失业之后，网约车真的是那根救命稻草吗？为什么那么多白领转型入行后，最终都后悔不已？下面这些真实案例或许能给你答案。 对于暂时失去工作的办公室白领而言，在找到下一份满意的工作前，网约车司机、外卖员等岗位往往成为过渡期的选择。从反馈来看，一部分司机是因为原本工作出现了变化，又没能立刻找到满意的新工作，才选择了网约车司机这一职。一位曾在上海开过网约车的司机表示，2022年年底，他所在的公司因竞标失败而解散，所有员工都因此失去了工作。由于此前也兼职过网约车司机，他在2023年年初便将网约车司机作为全职工作。 相较于此前的岗位，网约车司机给他带来了更高的收入。 据他介绍，原本的工作是做一休二，一个月到手3000元，仅够缴纳五险一金；而做全职网约车司机后，每月流水能达到13000元左右，扣掉油钱大概还剩9000元，只是没有再缴纳五险一金，因为3000元的五险一金支出过高。尽管收入高于此前，这位上海网约车司机却始终没有将开网约车作为长期职业选择。他表示，成为网约车司机更多是一种无奈之举。 为此他算过一笔账：网约车司机每月流水做到15000元，不如找一份到手6000元到7000元的工作。 如果租新能源车接单，扣除5000元左右的租金以及1500元左右的电费，15000元流水到手也就8500元；若司机想要自己缴金，则需再扣除2000到3000元，实际到手仅5500到6500元，性价比并不高。 而以2023年接单的情况看，想要达到15000元的月流水，每天需要跑9小时以上。因此，在全职跑网约车初期，这位司机就请朋友帮忙留意工作机会。 2023年8月，有朋友为他介绍了一份还不错的工作，工资到手约7000元，还缴纳社保。同年9月，他果断入职了朋友介绍的公司。 他表示，坐班相较于网约车司机有两个优势：一是有五险一金，二是工作压力更小。白领下班后可以直接回家，网约车作为外快，想跑就跑，不想跑也无所谓；但若是全职网约车，不跑就没有收入。 与这位急切寻找新工作的司机不同，一位在南京开网约车的女士在转做全职网约车司机的三年内，还没有转行的想法。2020年之前，她还是一名军事类杂志的编辑，负责内容编辑和排版发行。 据她介绍，当时的工作强度并不算高，税后薪资在8000元左右。但因所属单位组织架构调整，转岗后的薪资待遇与原岗位相比差距较大，税后收入只有5000元左右，且人事变动后她个人也不太适应，于是在2019年9月选择了离职。 离职后，她在找工作上并不顺利，本想安心过完年再说，年后也没有继续找工作，失业了好几个月。后来有开网约车的朋友介绍，说一天开10个小时左右能有400到500元的收入。 由于一时半会儿难以找到满意的工作，她想着先借此过渡一下，借车开了两天觉得还行，就正式入行了。与原来朝九晚五的工作相比，她发现网约车时间比较自由，约束也较少，且没有技术性要求，因此觉得还不错。 但她也有顾虑。成为网约车司机后，她需要自缴社保，按最低档每月要缴纳1000多元。 扣除租车费、油费和保险后，每月到手只有6000元左右。除了社保支出，让她苦恼的还有正在下滑的收入。 这位南京网约车司机表示，目前每月到手收入相较2020年约少了3000元。比如过去30公里的订单到手在60到70元之间，现在同样里程到手只有50元左右。 除此以外，空车时间也在提高。根据她的体感，目前10个小时的接单过程中会有3个小时空车；而在2020年，10个小时的接单过程中只有1个小时会空车，当时订单不停，有时连吃饭的时间都没有。 收入的下降也加剧了司机的流动。她从微信司机群观察到，20个司机中频繁换工作或平台的大约有7到8人，更换平台的原因是司机对价格越来越敏感。 为缓解收入压力，这位女司机选择发展副业以弥补收入。此前她在上班时利用空余时间考取了会计资格证，从去年开始找到了财会类的副业，加上副业的收入，目前每月总收入与过去持平。 她说，现在网约车的行情让人觉得有点鸡肋，除了周末节假日和平时的早晚高峰情况好一些，平峰时段没什么单子，就可以做其他事。 受收入因素影响，她也逐渐产生了转行的想法，但深知将副业转为全职有一定难度，因此计划慢慢积累经验，遇到合适的机会再考虑转行做全职。除了离职后将网约车作为主要收入来源，也有白领在转业后将网约车作为副业。 一位目前38岁的自由创业者透露，2021年公司负责的渠道被取消，成都公司的员工都被并入了其他渠道。他在公司调整中选择创业，同时注册成为一名网约车司机以增加收入。 虽然是副业，但他每天都会出车，最低每天也能跑5个小时左右，最高则能跑到13个小时。从薪资看，目前两份工作的收入和此前在外企时差不多，但有时因为创业不稳定，也会低于过去的薪资。 在工作时间方面，则与过去有较大差异：过去作为外企人力资源管理岗，基本能准时下班；现在则是除了睡觉，想的都是赚钱。与前面提到的情况类似，