这些年，中国有些变化，确实让人越看越有感触。过去我们买飞机要找欧美，建大型工厂需要国外技术，连一些精密零件都得进口。 如今，中国制造的客机已经运送数百万旅客，深海装备能潜到一万多米，新能源汽车也大量进入国际市场。中国走到今天，靠的是几十年一步步积累出来的本事。 美国长期掌握先进航空技术，俄罗斯继承了苏联留下的雄厚工业和航天基础。中国曾经向这些工业强国学习，如今也有了自己的拿手技术。 上世纪五十年代，中国工业基础薄弱，许多大型机器无法独立生产。苏联参与援建的156项重点工程，经过调整，实际施工150项。 钢铁厂、电站、机械制造企业陆续建起来，中国开始拥有比较完整的工业基础。当年的困难，年轻人可能很难想象。工厂缺设备，科研机构缺仪器，培养一名熟练技术人员也需要时间。 中国既要建设工业，又要培养人才，还要积累生产经验。许多工程师从学习国外技术起步，逐渐掌握设备制造和工艺改进的方法。这些积累，后来都成了发展的底子。 现在回头看，俄罗斯最熟悉中国早年的工业建设经历。苏联曾经提供设备、图纸和技术援助，如今的中国已经拥有庞大的工业生产能力，还能承担不少过去只有工业强国才能完成的复杂工程。 中俄仍然保持着经贸和技术合作，但双方各自拥有的产业优势，已经发生很大变化。美国面对的情况又有所不同。波音公司长期是全球民航市场的重要供应商，美国还掌握着大量航空技术和关键零部件。 大型客机研发周期长，投入大，安全要求极高。中国过去买过很多波音飞机，也积累了丰富的民航运营经验，但研制自己的干线客机，一直是个难题。 2023年5月28日，国产C919完成首次商业载客飞行，从上海虹桥机场飞到北京首都机场。对普通旅客来说，这是一趟正常航班。对中国航空工业来说，意义却很大。 几十年来，我们一直希望中国自己设计研制的干线客机能够载客飞行，这一天终于来了。 更让人高兴的消息出现在今年10月15日。中国商飞公布，C919投入商业运营以来，累计安全运送旅客超过840万人次，通航27座城市。这些数字说明，国产大飞机已经进入实际运营阶段。 客机能够持续执行航班，比单次试飞成功更需要长期积累的技术和管理经验。航空工业有个难处，飞机造好以后，工作才刚刚开始。每天都要检查设备，安排维护，准备备件，还得保证航班安全。 遇到故障，工程人员必须找到原因。飞机使用时间越长，积累的问题和经验也越多。中国航空工业如今正在经历这个过程，困难肯定有，但经验也在逐渐增加。 我们也要承认，C919目前仍然使用国际供应商提供的部分关键设备，包括美法合资企业生产的发动机。国产航空发动机等技术还有很长的路要走。 中国已经自主完成大型客机的总体设计、系统集成，并取得中国民航局的型号合格审定，正式进入商业运营阶段。不过，部分关键设备仍依赖国际供应商，航空发动机等核心技术还需要继续突破。美国拥有成熟的航空工业，中国开始建立自己的大型客机产业体系。 这个变化值得关注。民航飞机牵涉材料、电子、机械、软件和制造工艺，一家企业很难独自完成。中国发展大飞机，能够带动大量上下游企业积累技术，也给国内人才提供了长期参与高端制造的机会。 再把目光转向俄罗斯熟悉的航天和深海领域。俄罗斯继承了苏联时代积累的技术基础，在载人航天等方面经验丰富。中国起步较晚，却逐渐建成了自己的空间站，也掌握了月球探测和样品返回技术。 2024年，中国嫦娥六号完成了人类首次月球背面采样返回任务。那次任务带回1935.3克月球样品。重量看起来只有不到两公斤，背后却需要复杂的航天工程。 探测器要飞到月球，在背面着陆，完成采样，再把样品送回地球。任何一个重要环节出现问题，都可能影响任务。中国能够完成这样的工程，足以说明长期科研积累的重要性。 深海领域同样让人感慨。 2020年11月10日，中国自主研制的“奋斗者”号载人潜水器，下潜到马里亚纳海沟10909米深处。那里几乎没有自然光，水压极高，设备必须承受严酷的环境。 潜水器既要保护舱内人员，也要完成海底观测、取样等任务。到了2026年8月，中国科学院公布了一组新数据。截至8月3日，“奋斗者”号已经累计下潜528次。这个数字比单次下潜纪录更有意义。 潜水器需要长期维护，科研人员要反复执行任务，还要处理大量观测资料。中国深海科研已经积累了数百次实际下潜经验。俄罗斯拥有自己的深海科研历史，中国也在这一领域走出了新的道路。 我们能够到达万米海底，并在那里开展科研活动，还能把获得的资料用于海洋研究。过去长期依赖国外设备的领域，如今有了国产科研装备。这样的变化，让中国科学家能够开展更多自主研究。 进入2026年10月，中国科技发展的另一组数据同样值得关注。10月16日，国家统计局公布，2025年全国研发经费达到39288.2亿元，同比增长8.2％，占国内生产总值的2.80％。 研发经费总量继续位居世界第二，说明中国已经有能力